去年，丰田汽车的销量超过了全球其他所有汽车制造商，售出了850多万辆轿车和卡车。凯美瑞(Camry)、RAV4、卡罗拉(Corolla)和Hilux等实用车型跻身全球十大畅销车型之列，维护了丰田作为可靠、经济、实用的日常用车制造商的传统声誉。但在1936年生产出第一辆丰田AA型车和最近生产的第200万辆普锐斯(Prius)之间，丰田还抽出时间设计了一些稀奇古怪的概念车。
其中一些概念涉及尖端的绿色燃料技术，而另一些则是对现有丰田汽车的莫名其妙的修改，旨在扩大其性能，扩大其吸引力，或者只是激发想象力。其他概念是为了创造一个不存在的利基市场，但所有这些提议的机器都有一个共同点:它们很奇怪。
有些没有明显的实际用途，有些只是很难看，还有一些似乎很难操作。考虑到这一切，让我们来看看丰田在其近100年的汽车设计和制造中提出的五款最奇怪的概念车。
丰田于1997年在日本推出普锐斯，2000年在北美推出普锐斯，重新设计的2023款普锐斯代表了25多年来混合动力技术的发展。早在2003年，当混合动力汽车还是一个相对新鲜的事物时，丰田就在法兰克福车展上推出了CS&S概念车。CS&S是一款敞篷跑车，后轮由1.5升汽油发动机驱动，前轮由电动机驱动。
除了介于太空时代和装饰艺术风格之间的车身设计，CS&S还采用了一些先进但不必要的技术——比如信息娱乐系统和气候控制系统的全息控制，以及可以折叠起来盖住方向盘的豆荚式座椅。丰田还承诺，CS&S将配备互联网连接功能，在智能手机热潮到来前几年吸引更多司机分心。
CS&S看起来确实很酷，但受《星球大战》启发的设计和功能，以及明显很小的离地间隙(丰田很聪明，从未公布过实际数据)，如果它投入生产，这款车将成为现实世界城市或郊区驾驶的噩梦。
另一个在2003年通过速写本阶段的奇怪设计是PM，它代表“个人流动性”。这款奇怪的单座汽车在当年的东京车展上展出。它有一个蛋形的驾驶员外壳，与四个独立的轮舱分开，可以根据速度和其他条件升高或降低。
PM有天线一样的前灯杆和轮子，它们彼此独立移动，允许它在适当的地方旋转。它由安装在后部的电动马达提供动力，并使用丰田在其新闻稿中所说的“抓地式驱动控制器”来控制转向、加速和制动。和CS&S一样，PM也有一个3d全息仪器显示器。
PM核心的计算机化系统还允许它与周围的其他系统通信，允许您在路上与PM驾驶员联系。
丰田宣称，这种“列队行驶”功能可以引导其他司机前往你最喜欢的商店和餐馆。然而，让你的车因为别人的突发奇想而意外地绕道去服装店或咖啡馆，这似乎是一个反乌托邦的噩梦，尤其是当一群一模一样的虫子一样的车和你在一起的时候。
对于一些纯粹主义者来说，丰田在2006年推出的FJ巡洋舰车型上使用传奇的FJ名称是对神明的亵渎。如果这些传统主义者中的任何一个参加了10月份在拉斯维加斯举行的SEMA(专业设备市场协会)展会，他们可能会对丰田的展示感到困惑。
在那里，丰田展示了FJ Bruiser，这款车有着FJ45陆地巡洋舰的尖锐线条，隐藏着定制版的358立方英寸V8发动机，用于丰田的NASCAR赛车。
Bruiser的变速箱有4个两驱变速和4个四驱变速，允许它以每小时12英里的速度爬行，以每小时165英里的速度飞行，而发动机的转速为每分钟7000转。尽管丰田在一份新闻稿中声称，FJ Bruiser“是一款特殊的项目原型车，使用了丰田无法提供的零部件和/或配件进行改装，可能会使车辆的保修失效，可能会对车辆的性能和安全产生负面影响，而且可能不合法上路。”但即使配备了完整的防滚架，以每小时165英里的速度驾驶一辆42英寸轮胎的汽车似乎也像是在自杀。
塔科马(Tacoma)、Hilux和苔原(Tundra)等丰田卡车一直是该品牌的畅销车型，去年在全球的销量接近100万辆。我怀疑有多少丰田卡车车主，如果有的话，会坐在他们的卡车方向盘后面说:“哎呀，如果我能多装10个人就好了。”但出于某种原因，丰田觉得有必要为2015年的SEMA车展组装一辆26英尺半长的Tundra。
这款拥有定制皮革内饰的八门黑色庞然大物最初是Tundra CrewMax 1794版4x4发动机，引擎盖下装有5.7升V8发动机，后来在丰田圣安东尼奥的组装厂将轴距延长至235.9英寸。
丰田发言人史蒂夫·阿佩尔鲍姆在一次新闻发布会上说:“人们都说，在德克萨斯州，所有东西都更大，而Tundrasine确实把这一点带回家，或者带你去任何你想去的地方。”
Tundrasine(由“Tundra”和“limousine”两个词组合而成)也许能把你和两支篮球队带到任何地方，但找个地方停车几乎是不可能的任务。随着汽油价格的上涨，另一个需要考虑的噩梦是Tundrasine近8000磅的整装重量。这样一来，这款5.7升的CrewMax Tundra的综合燃油效率已经低于15英里/加仑的标准，这将使它成为日常驾驶的一个糟糕选择，更不用说保持内外清洁的艰巨任务了。
丰田在1970年至2006年间生产了400多万辆塞利卡，其中包括一款基于第七代车型的非常奇怪的复制品，这款车是专门为1999年东京车展生产的。Celica巡航甲板上有隆隆的座位，而不是后舱口和玻璃隔板正好在他们的前面，可以升高和降低。与那一代的标准版一样，它搭载了一台1.8升I4发动机，通过一台六速手动变速箱将187马力输送到前轮。
后座乘客可以靠在与后翼集成在一起的软垫头枕上放松，Celica巡航甲板上有一个牵引钩，挂在一个配套的带有水上摩托车的拖车上。
后排座椅折叠成货物区地板，后挡板在右侧有一个铰链，以便于装卸，但这是专为展览而设计的一次性版本，从未见过生产。
这可能是由于将乘客放在敞篷塞利卡(Celica)的后座上有明显的安全隐患，以及拖拽一辆重达2580磅的前轮驱动汽车的拖车很困难。
